重大进展！大浦高速控制性工程庙岭大桥全幅贯通

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连日来

人民日报、人民网、

中国新闻网、广西日报、

广西新闻网、广西电视台、广西台新闻910、

广西广播电视台综合广播等十余家媒体

纷纷报道了大浦高速控制性工程

庙岭大桥全幅贯通！

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10月27日凌晨3：30许，广西大塘至浦北高速公路（以下简称“大浦高速”）控制性工程庙岭大桥T梁顺利架设完成，成功克服跨越铁路线作业、夜间施工难度大、疫情影响等困难，在既定的时间节点上提前实现大桥全幅贯通，为今年年底大浦高速如期建成通车奠定了坚实基础。

庙岭大桥贯通现场

桥址上跨南防铁路

施工建设难度大

庙岭大桥为大浦高速控制性工程，桥址位于大塘镇庙岭村附近，上跨南防铁路线，南防铁路线与桥轴线夹角约45°，铁路线区域宽约8m，其中南防铁路大塘向一侧山坡较陡，有一最高达10m的路堑挡土墙。桥位附近为剥蚀丘陵地貌，山丘连绵起伏，地形起伏较大，山顶多呈浑圆状，地面高差较大，给施工带来较大困难。庙岭大桥上部结构形式采用4×(3×40)m预应力混凝土(后张)T梁，先简支后连续T梁桥，采用左、右幅错幅布置。下部结构桥台采用柱式台，其中7、8、9号桥墩采用实心墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础。

庙岭大桥周围地势地貌

克服施工难点

确保施工过程安全

庙岭大桥在施工中，克服了许多施工难点。其中庙岭大桥第一跨上跨南防铁路，为确保铁路运营安全，经与南防铁路权属单位多次沟通，最终确定了涉铁施工方案。南防铁路为电气化铁路，信息化程度相对较高，电力杆线较多，施工安全风险较高。为确保施工过程安全，在南防铁路上方搭设防护棚并对大桥侧边坡进行加固、加强围挡。与此同时，庙岭大桥第一跨预制T梁架设须向铁路部门申请空窗期，因南防铁路昼间车辆次数较高，只能申请到周一到周五的部分夜间凌晨2:00-5:00三个小时的空窗期。正常情况下，昼间一片预制T梁架设需要1到1个半小时，夜间照明条件相对较差，架设一片T梁所需时间相应有所增加。为确保在空窗期内安全顺利地完成左、右幅（错幅）共计12片梁的架设，各参建单位多次讨论，重复推演，细化预制梁架设方案，精心准备，采用两台架桥机同时架设，加快速度。此外，庙岭大桥7、8、9号桥墩为实心高墩，最矮的37.10米，最高的44.80米（为大浦高速最高墩），位于山谷内，施工场地狭窄，项目部增加了多条施工便道，并征用部分临时用地增大施工场地。对于7、8、9号高墩，项目部配备2台塔吊、1台履带吊等设备辅助施工。庙岭大桥11#桥墩、12#桥台位于山顶，山体陡峭，特别是右幅11墩位于陡峭的山腰上，施工环境恶劣，施工便道难以铺设。项目施工分部为按时完成既定的节点目标，采用多台挖机、推土机在陡峭的山坡上开辟了一条通向11#墩、12#台的施工便道。庙岭大桥的全幅贯通，意味着大浦高速除了平田隧道之外，其他所有控制性工程主体建设、关键节点已全部完成，对于确保项目年底通车起到了至关重要的作用。

北投集团保通车工作组成员黄鹏宇在现场指导架梁

作业工人进行横隔板主筋焊接

截至10月27日，庙岭大桥桩基、墩柱、盖梁、桥台、预制梁预制已全部完成，预制梁架设完成100%，桥面系完成25%。大桥桥梁全部架设完成后，施工全面转入桥面沥青铺设、护栏、机电、安全设施、绿化等施工。

全幅贯通的庙岭大桥

项目进展顺利

施工现场捷报频传

近日，项目施工现场捷报频传，10月18日，大浦高速河阳隧道也实现双洞贯通。该隧道是大浦高速公路全线第二长隧道，隧道采用分离式四车道设计，右线全长2257m，左线全长2284m，最大埋深约156.844m，左、右线隧道均属长隧道。河阳隧道横穿大河阳山正断层，受断层岩层风化破碎、裂隙发育等不利因素影响，隧道施工难度和安全风险极大。自开工建设以来，各参建方克服征地拆迁、施工材料紧缺、施工用电不足、资金紧张、疫情影响、洞内闷热高温等重重困难，扎实稳步的推进隧道施工。河阳隧道的贯通打通了两端的运输命脉，极大缩短了运输运距，提高了施工效率，为后续路面施工创造了有利条件，也为大浦高速年底建成通车提供了有力保障。

截至10月份，项目全线建设进展顺利，路基完成100%，桥梁完成98%，隧道完成89%。

来源：广西大塘至浦北高速项目部

爱新霍罗.乡里

期待如期通车!

官智亮

年底能通车就很开心了