浦清高速，全线隧道贯通！

无力取名

11月5日浦清高速公路最长隧道岭顶隧道右线顺利贯通至此全线7条隧道全部贯通其中5条双线贯通2条单线贯通项目全线形成连贯施工态势为2022年建成通车奠定了坚实基础

该隧道左线全长2737米
右线全长2697米为双洞分离式隧道设计行车时速120千米
隧道施工中项目团队迎难而上克服疫情、天气等多种不利因素结合施工实际动态调整作业工序采用两台阶预留核心土开挖法等安全、稳步推进隧道掘进最终实现隧道贯通

浦清高速公路全长约125.6千米，双向四车道，是一航局在建最大单体高速公路投资项目。主要工程为特大桥4座，大桥57座，中桥12座，分离式立交10座，主线隧道7座。
项目建成后将进一步完善广西、广东两省交通网络，为广西拥抱粤港澳大湾区提供强有力的交通支撑。

自2019年7月首个隧道进洞施工，两年多的时间里，一航人在八桂大地上，以主动创新的精神钻研工艺、攻克隧道掘进一道道难题，创造了“一月通四隧，桥隧两开花”“日通两隧，月通三洞”等施工纪录，持续擦亮一航建设品牌。

交通运输难：羊肠小道送“粮草”，“愚公移山”开通途

在群山峻岭中凿隧道，首先碰到的难题就是便道狭窄陡峭，人车行走不便，物资供应困难。
全线第二长隧道碓碱隧道刚开工时，就经常发生“粮草”供应不上的情况。从乡道进入隧道进口仅有一条羊肠小道，材料运输进去需要盘山绕20余公里，万一遇上过往车辆或者恰逢老百姓“赶牛”，物资运输很难通行。为此，建设团队将隧道钢材加工场和碎石加工厂设址在洞口附近，保证隧道施工大后方供应到位。

王月隧道三面环山，地势险峻，建设者修筑便道、运输材料往往是装载车开路、挖掘机推行，前拉后拽，异常艰辛。工程挖方达18万立方。靠着“愚公移山”的劲头，建设者成功消灭了隧道建设中的“拦路虎”，极大提升了材料、设备运输效率，为保障全线工期提供了有力支撑。
施工作业难：
群山深处凿隧道，六万大山架高桥

隧道是线性工程贯通的关键线路。项目共计7座隧道，单线长20954米，桥隧占比29.9%，且穿越六万大山腹地，地质复杂多变，加之雨季频繁降雨，导致了施工难度加大、安全风险较高、进度压力骤增。
高山肚隧道施工区域多为粉质粘土，下层为大量强风化花岗岩，上软下硬，岩石破碎严重。钻孔过程中，在高压风与高压水的作用下，极易出现坍塌。此外，隧道左线与右线间距较近，设备、机具的任何“小动作”都会扰动脆弱的岩体，稍不注意，就可能发生围岩失稳、涌水、涌泥等问题。
技术团队加大“四新”技术应用，使用三臂凿岩台车、湿喷机械手、液压自行式自动布料台车等新设备，大大提高了施工效率。充分利用BIM技术，推广实时视频监控、地质扫描、监控量测等信息化工具，有效保证隧道施工安全质量。建设中取得多项隧道施工实用新型专利。

仙垌隧道作为项目重难点工程，天池山特大桥的唯一架梁通道。作为双洞分离式隧道，处十万大山和云开大山交汇的崇山峻岭中，地势复杂，施工难度极大。建设者凿隧道、架高桥，成功应用光面爆破新工艺、格栅拱架W筋加工系统、先进的湿喷机械手、液压自行式二衬自动布料台车等，攻克一道道隧道施工难题。

环保要求高：
来时青山绿水，走时绿水青山

项目所在地正属生态敏感区，环保政策严格，特别是有近14千米穿过那林自然保护区。项目严格执行“开挖一级 防护一级 绿化一级”，防止水土流失；加强生态植被和野生动物保护，对需要保护的区域和树木进行标记和登记，移栽和保护珍稀树种力求最大限度保护一方绿水青山。
在大朴岭隧道建设中，项目实行“早进洞、晚出洞”，提倡零开挖洞口，让隧道洞口周围植被得到妥善保护。同时设置三级沉淀池，严格分类建筑垃圾，将产生的废水、废渣、废油经过处理后再排放。确保通一条隧道、护一方水土，实现工程与自然和谐相融。

七座隧道进出口两端除高架桥、长隧道外均是高填深挖路基，沿线沟壑纵横，要解决全线约110万方隧道洞渣非常困难。贵岭隧道洞渣大多为中风化花岗岩、片麻岩，为较硬岩且岩体完整强度高，适合加工为砂石料再利用。就地转化既解决了项目隧道弃渣场占地和弃渣困难难题，体现了“保护环境人人有责”的理念，做到了来时青山绿水、走时绿水青山。
素  材 | 浦清项目公司
供  稿 | 马振飞、廖小敏、袁   宇编  辑 | 张圣洁校  核 | 钱梦奕