开局争先 | 南湛高速平陆运河旧州特大桥5#主墩首节墩身顺利浇筑

主上真甜

      3月28日，经过连续30多个小时的连续奋战，南湛高速1-3分部平陆运河旧州特大桥5#主墩首节墩身顺利完成浇筑，至此，该桥4#、5#主墩全部进入墩身循环施工阶段，墩柱施工驶入“快车道”。

平陆运河旧州特大桥航拍图

平陆运河旧州特大桥效果图

       平陆运河旧州特大桥5#主墩高度达37.8857m，采用纵向凯旋门式矩形空心墩，共设左右幅2个墩身，单肢桥墩尺寸为4.5m（纵桥向）×8.5m（横桥向），壁厚1.0m，墩身按高度6×4.5m+2.39m+4.5m+4m分9节浇筑。本次5#墩身首节高度为4.5m，其中墩底2m为实心段，依次向上1.5m为变截面空心段，1m为等截面空心段，采用泵送到位一次成型的方式进行浇筑，共计浇筑C40混凝土576立方米。

5#墩立面图

       特大桥5#主墩因受前期沉井基础设计变更的影响，导致该主墩施工进度相对滞后。随着工程的全面推进，工期越来越紧张，加上春季雨期频繁，交叉作业同步施工，施工受阻、材料运输受限等诸多因素，5#主墩施工面临着诸多挑战和难题。

钢筋丝头采用塑料保护套保护

       为尽快使5#主墩墩身施工步入“正轨”，项目坚持党旗引领，充分发挥党员先锋模范作用，凝聚党团青年力量，提前组织各部门及劳务班组开展专项施工方案及安全技术交底，确保人人熟悉从脚手架搭设安装、钢筋绑扎焊接、模板定位组装到混凝土浇筑施工等各个环节施工工艺和规范要求。

测量员对模板安装进行定位测量

       浇筑中，项目严格按照施工标准化进行有效管控，坚持现场试验制度，经常取样试验以便调整拌合料最佳配合比；严格遵循每层混凝土浇筑厚度30cm、速度1m/h左右进行控制，确保振捣密实充分及防止侧压力过大；安排专人及测量员对模板进行实时监控量测，对模板的变型、位移等情况及时反馈，及时调整，保证工程质量符合“双标准化要求”。

5#墩首节墩身浇筑现场

       截至目前，平陆运河旧州特大桥4#主墩已完成第6节墩身浇筑，正在进行第7节钢筋模板安装施工；5#主墩完成首节墩身浇筑，即将进入墩身循环施工节段；南宁岸引桥正在进行3#墩桩基施工；湛江岸引桥已完成8片箱梁架设。
      下一步，项目将保持奋斗的姿态，继续优化施工组织，倒排工期，合理调配资源配置，加快施工速度，守安全、保质量、提进度，全力冲刺年度建设目标任务。

来源：智联南湛