南湛高速平陆运河旧州特大桥顺利完成钢格子梁加工

旧州扛把子

近日，随着最后一个构件完成焊接，南湛高速平陆运河旧州特大桥钢格子梁加工全部完成，为该桥下一步格子梁吊装施工阶段奠定坚实基础。

参建人员合影

平陆运河旧州特大桥全长约525米，该桥主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长度为202米，提升重量约1800吨，一次性提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

建设中的平陆运河旧州特大桥

根据大桥现场施工条件，遵循“运输距离短、加工方便、施工干扰少、场地复垦费用少”的原则，项目在大桥左侧现场按照施工标准化搭设厂房进行钢结构加工、节段大拼及防腐涂装施工。全桥钢格子梁共计21个节段，共需加工钢材2463吨。

平陆运河旧州特大桥钢结构加工厂

为高质量推进特大桥钢格子梁加工，项目深化“党心引领，科创先锋“党建品牌，坚持党建工作与施工生产深度融合；多次召开钢格子梁加工技术研讨会，严格开展安全技术交底和专项施工工艺培训；强化质量品控意识，落实压实安全生产主体责任制；加大资源组织配置，全力投入到钢格子梁施工生产。

严把材料“准入关”

原材料质量的好坏是直接影响钢结构加工质量的决定性因素，更是大桥成桥质量的关键所在。为保证工程质量，项目从原材料“源头”入手，制定严格的质量保障体系，设置专人专职岗位，对所有钢材及其他材料相应产品合格证书进行严格检验，并要求制造厂家委托具有资质的第三方进行100％超声波探伤检测，确保每一批进场材料符合有关标准要求。

材料员对进场钢材进行盘点和质量检查

在钢板材下料过程中，项目积极推进“高效、节能、降本”的施工理念，通过计算机三维放样技术，对钢梁各构件进行准确放样，绘制各构件零件详图，作为绘制下料套料图及数控编制的依据，经过对杆件进行合理的排板后，采用数控切割机、等离子切割、半自动切割机等数字智能化机械进行精准裁切，保证材料构件裁切尺寸达到精确度要求以及损耗量控制在最小范围。

数控切割机对钢材进行高精度切割

当好质量“守门员”

焊接是钢格子梁制造中的关键工序，焊接质量的好坏直接决定着构件的质量。施工前，项目对使用的钢材、焊接材料、焊接方法进行焊接工艺评定，根据评定报告确定主焊缝采用“二氧化碳气体保护焊+埋弧自动焊”的焊接工艺；严格按照焊接工艺中的规范参数、焊接顺序及方向进行焊接，以减小焊接变形，提高生产效率；加强工程首件制总结和施工过程监督，坚守质量安全红线，保证工程符合“双标”要求。

平陆运河旧州特大桥钢构厂焊接工艺评定

现场管理人员对钢结构焊接施工全程监督

据统计，平陆运河旧州特大桥钢格子梁焊缝施工总计14607米，经过无损探伤检测，焊接施工一次合格率99.89%，仅有15米焊缝需要返工。经返修后，所有焊缝均达到I级缝标准，顺利通过最终验收。

钢板材焊接效果图  

现场管理人员对钢格子梁节段组装进行验收

循道而行，方能致远。在平陆运河旧州特大桥钢结构加工过程中，项目严格按照施工规范要求对基础设施建设、现场组织、施工工艺、技术创新、质量管控及安全生产等施工环节进行标准化、常态化管理，广泛开展各类现场观摩学习、技术经验交流分享活动30余场次，共计1000余人，促进行业间关键技术领域的深入交流与合作，推动平陆运河旧州特大桥高质量建设更上一层楼。

平陆运河旧州特大桥钢构厂标准化基础设施建设

各单位到钢构厂开展调研、技术交流、观摩学习

平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程。截至目前，该桥已完成拱肋合龙，正进行管内混凝土灌注施工；湛江岸引桥已全部完成箱梁架设，南宁岸引桥已完成3#墩施工；钢结构加工厂已全部完成钢格子梁加工，其中已完成防腐涂装8节段，剩余13节段即将进行防腐涂装施工。

来源：智联南湛